汽車時尚報社:還是那么爺們兒 試駕 2018款 哈弗H5 經典版

相較其他哈弗SUV產品而言,H5的存在不僅僅是扮演者品牌旗下的硬漢角色,豐富哈弗的產品線,更是哈弗對過去的肯定和對經典的傳承。

  試駕車型:2018款哈弗H5經典版2.0T手動四驅尊貴型

  售價:12.78萬元

  對于哈弗品牌來說,H5既沒有走量任務也不用向高大上靠攏,但就像牧馬人之于Jeep,G-Wagen之于奔馳,都屬于自家旗下的傳奇車型。想當年,剛剛出道的哈弗汽車憑借著H5過硬的實力,在國內的越野圈內獲得了不少消費者的認可。即便是放眼目前10多萬元級的硬派越野車,哈弗H5依舊是那個最具性價比的選擇。

  什么是硬派越野呢?我簡單地把硬派越野歸納總結一下:就是擁有非承載式車身、后橋差速鎖的四輪驅動車型,當然如果有機械式分動箱那就更好了。牧馬人和奔馳G級是很不錯,外觀造型威武品牌也夠氣派,但高高在上的價格并不是每一個喜愛越野的消費者能夠負擔得起的。其實,選擇硬派越野車并不是因為看了某個品牌贊助的電影,被里面的颯爽英姿一時迷住去4S店沖動消費。大多數人購買硬派越野更多的是選擇了一種節假日和周末的生活方式,或是出于商用的生意好伙伴。

  哈弗H5作為長城越野車的開山鼻祖,從2006年出道至今已有十多年的歷史,論其經典程度和對于品牌的意義不言而喻。H5最早是基于一臺五十鈴越野車底盤逆向研發,經過市場的歷練,目前H5的市場保有量已經超過80萬臺。

  從外觀方面來看,2018款的經典版哈弗H5與2016款車型保持一致。H5從2016款開始將前進氣格柵改為哈弗品牌的第二代家族前臉設計。全新設計的造型更加穩重、大氣。相比2015款懸掛紅標的大嘴前臉,不再顯得俗氣,藍色的“HAVAL”LOGO鑲嵌在三條幅鍍鉻裝飾條中央,而H5從2016款開始僅向國內市場銷售藍標版車型。

  從車身尺寸方面來看,H5的長寬高分別為4645x1800x1775mm,軸距為2700mm。在10多萬元的硬派SUV級別中,依舊有著不錯的尺寸優勢。時間能改變許多事情,人和車都如此,然而時光仿佛在H5身上停滯,留住了H5當年最輝煌的模樣。

  哈弗H5出于車型定位的需要,在保險杠下方配有銀色護板,不僅在越野的時候十分實用,作為裝飾來說也很好看。從2016款開始,H5在外觀上進行了大改款,保險杠兩側嵌入了LED日間行車燈,不僅讓H5跟上了時代潮流,也提升了一定的安全性。

  2018款車型標配了后排隱私玻璃,讓H5在外觀上更顯大氣穩重。而外擴的輪眉與流暢的側面線條相匯刻畫出幾分野性,平直的腰線一直延伸至尾燈,配合頂部的銀色行李架,讓H5更加時尚。在夜間極具辨識度的豎置式尾燈,凸顯H5敦厚的尾部。

  H5擁有接近1.8m的高度,在外觀上顯得高大威猛的同時也帶來了225mm的離地間隙,在同級別車型中擁有出色的通過性。同時H5采用了粗壯的6幅式18英寸鋁合金輪轂,搭配235/65 R18的瑪吉斯輪胎,不過這套輪胎應該會被不少H5車主最先拿掉,而換用更高級別的AT和HT輪胎提升越野性能??各種硬派元素的加持使得駕駛H5行駛在大街上,散發著與其它車型截然不同的爺們兒氣息。

  從內飾來看,H5延續了外觀上的硬派作風,中控臺采用T字型的對稱式設計,整體視覺效果簡潔硬朗。當然即便是硬派越野車的定位,H5在內飾材質上的處理堪稱細膩,鍍鉻裝飾和鋼琴漆面板的加入為H5增添了幾分時尚的氣息,同時真皮包裹的四幅式多功能方向盤握感出色,兩側的多功能按鍵使得操作多媒體系統更加便利。

  在中控臺的最上方,有個單色的小顯示屏,這個顯示屏雖然其貌不揚,僅顯示的海拔、方向、大氣壓強三種信息,但在越野中就會十分有用。高配的尊貴版車型在座椅上還采用了真皮材質包裹,觸感細膩并且發泡棉厚實。而后排座椅較高的“劇院式”坐姿帶來的出色后排視野很像90年代的車型,不會讓后排乘客感到一絲的壓抑。配合高保真DTS音效系統,哈弗在盡力營造出舒適的駕享空間。

  驅動形式方面,哈弗H5的四驅結構相對比較簡單,采用了硬派越野車普遍的縱置四驅結構,四驅形式為分時電控四驅,并帶有2H、4H、4L三種驅動模式,其傳動比為2:1。前軸為開放式差速器,在我所試駕的這臺高配車型上,后軸裝備了伊頓自鎖式限滑差速器,相比低配車型的ESP自帶的電子限滑功能,機械式差速鎖的鎖止效果來得更快,在極端路況下脫困能力突出。我們經常能夠在網絡視頻里看到,戰斗名族的那些俄羅斯小哥,在關掉ESC后開著哈弗H5走爛路豁車,沖泥潭。在澳洲和俄羅斯等環境較為惡劣的地方,哈弗H5憑借著皮實、穩定的越野性能,在海外市場獲得了不錯的口碑。

  在動力系統上,2018款哈弗H5經典版延續了2016款上的2.0T渦輪增壓發動機。這臺代號為4G63S4T的渦輪增壓發動機源自三菱,最大功率140 kW(190PS),最大扭矩250Nm,匹配傳統的6速手動變速箱。此外,目前哈弗H5還有一款2.0T的柴油發動機,最大扭矩達320Nm。當然,我還是推薦大家購買汽油版本的哈弗H5,至少在加油站排隊的時候不用和那些半天加不完的大貨車擠一堆。

  全系只有手動擋的哈弗H5可以通過降擋控制轉速,將渦輪維持在2000rpm以上的工作狀態,避免低轉速區間的渦輪延遲,發揮2.0T的充沛動力。手動擋雖然在越野時的操作難度不小,但付出的汗水和獲得的樂趣是成正比的。而在高速行駛時掛入尺比較寬6擋,低于2000rpm高速巡航的轉速也能提升哈弗H5的油耗表現。

  哈弗H5作為一臺硬派越野車,在底盤方面必不可少的那就是非承載式車身,懸掛方面采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架,搭配后五連桿式螺旋彈簧非獨立懸架。在行車品質上,雖然無法與那些承載式車身結構的SUV相提并論,在起伏較多的路況中也難免會出現一定的車身拋離感,但偏硬的懸架調校又能很快地將車身拉回。傳統的機械液壓助力轉向系統,給H5帶來了十分懷舊的轉向感受,即便是轉向力度沒有如今市面上的大多數車型輕盈,但在指向性上也談不上模糊。

  總的來說,2018款的經典版哈弗H5在質感上的提升不小,但駕駛感受依舊是熟悉的配方熟悉的味道。

  總結

  相較其他哈弗SUV產品而言,H5的存在不僅僅是扮演者品牌旗下的硬漢角色,豐富哈弗的產品線,更是哈弗對過去的肯定和對經典的傳承,當年大紅大紫的H5雖然已不是銷量主力和主流產品,但H5依然能夠憑借著自身過硬的本事,受到“玩車人士”的賞識。

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責編:加超
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