易車網:9.4秒破百的哈弗H6 自主品牌1.5GDIT新高度

哈弗在自主SUV領域里當了多年的老大,然而激烈的競爭在時時提醒著哈弗,哈弗該出重拳穩住江山了。這記重拳來的即及時又有力量,它就是全新的1.5T+7速雙離合動力總成
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易車網 · 2017-12-12|15:00 評論(0) 收藏(0)

  哈弗在自主SUV領域里當了多年的老大,然而激烈的競爭在時時提醒著哈弗,哈弗該出重拳穩住江山了。這記重拳來的即及時又有力量,它就是全新的1.5T+7速雙離合動力總成。

  自今年廣州車展上市以來,新款哈弗H6的試駕和相關視頻已經鋪天蓋地,設計和科技感更加出眾,這些我們就不再贅述,關于發動機技術的解析之前也有過文章,我們這次主說性能表現。

  我們先從參數賬面上看看哈弗這臺全新1.5T的情況,在同樣都是1.5T車型里,哈弗的功率和扭矩數據都相當高,而它最大的優勢則是1400轉便可完全爆發出最大扭矩,也就是說在其他車還沒完全爆發時,你就可以把比別人更高的285Nm完全釋放出來,這也是它在測試加速時更快的原因之一,也保證了日常駕駛時低速動力的充沛。

  最后,它的價位也相當有優勢,合資車型1.5T自動檔車型都基本接近20萬元,自主品牌同類車型相對便宜的是長安CS75,但它用的并不是雙離合變速箱,所以單從價格上說,哈弗H6的1.5T+雙離合相當有競爭力。

  0-100km/h加速測試

  為了能獲得最好的成績,我們把駕駛模式切換為運動模式,ESP系統關閉,彈射起步方式測試。踩住剎車后,轉速最高可憋到2500轉,此時彈射起步輪胎打滑比較嚴重,而在2000轉起步時成績又不理想,最終在2300轉起步時得到了9.4秒的最佳成績,最大G值為0.49g。

  

  而7速DCT雙離合變速箱出于自我保護設定,并不會表現出極為激進的換檔,基本在5500轉升檔,升檔用時約0.8秒,當然這都出于家用舒適性的調校,實際感受也是如此,即便在如此激烈動作的測試,它的換檔頓挫感也是極小的,平順性非常不錯,你可以感受到哈弗在變速箱調校上也下了一番功夫。

  100-0km/h剎車測試

  我們所測試的車輛輪胎為原廠配備的庫伯品牌DISCOVERER HTS系列235/55 R19規格,胎毛甚至還沒完全磨沒,屬于9成新的狀態。經過多次測試,它的100-0km/h最好成績為40.9米,但身體感知不明顯,與同級車型表現基本無異。


  百公里綜合油耗測試

  測試當天室外氣溫5℃,高速暢通路況約為30%,市區較為暢通路況約占50%,剩下的約20%為擁堵或非常擁堵路況。雖然它帶有發動機啟停功能和ECO經濟模式,然而我們測試時并沒有用到它們,還原日常駕駛方式,也有高速路況急加速超車等情況,并沒有單純為了省油而省油,時速100km/h,7檔轉速只有1850轉左右,120km/h巡航時只有2200轉左右。最后表顯油耗為8.1L\100km,對于1.66噸的它來說表現還不錯,這要得益于全新的1.5T發動機和偏重家用省油的7速DCT雙離合。

  全文總結:

  單從這套動力總成來說,它的技術含量和帶來的實際表現是非常不錯的,更重要的是性價比非常高,雖然長安CS75入門版最宜,但只使用了6AT變速箱,發動機技術含量也沒有哈弗高,加速成績更不用說了;傳祺GS4雖然有7速雙離合變速箱,但13.38萬元起步售價又比較貴,還沒有直噴等技術;榮威RX5的動力表現和哈弗H6基本一樣,但如果比比其他配置你就會發現,哈弗H6入門版不僅比榮威RX5便宜了3800元,還多了18英寸輪圈、駕駛模式選擇、無鑰匙進入/啟動、遠程控制、自動空調等等,這次哈弗H6簡直是誠意滿滿。未來該動力總成還會應用到哈弗其他車型,值得期待。

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責編:樊昱
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