魏建軍:中國汽車一定要走出去,死也要死在國外

6月5日,汽車商業評論跟隨長城汽車來到俄羅斯,這個國度正值一年中氣候最為宜人的時節,陽光充沛,草木蔥郁,風景一如屠格涅夫散文復現。

  “到了草原地帶,從山上一望,——多好的景色呀!又圓又低的丘陵全都已經耕種,宛如巨浪翻滾,波濤起伏;山谷蜿蜒其中,雜草從生,林木繁茂;小樹林星羅棋布,仿佛一個個長方形的島嶼。”

  俄國作家屠格涅夫曾在《獵人筆記》中用這樣飽含情感的語言描繪俄羅斯的夏天。

  6月5日,汽車商業評論跟隨長城汽車來到俄羅斯,這個國度正值一年中氣候最為宜人的時節,陽光充沛,草木蔥郁,風景一如屠格涅夫散文復現。

  大巴靈活穿梭,從城市到鄉野,路兩旁時而是高大靜默的白樺林,時而是綠毯一樣連綿的草地。終于,前方廣袤的綠野之間出現了一片灰白色的建筑,長城汽車在俄羅斯建造的圖拉工廠到了。

  當日,長城汽車圖拉工廠正式竣工投產,它也成了中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠。同時,工廠打造的第一款產品哈弗F7下線,并宣布海外上市。

  長城汽車俄羅斯子公司總經理程曉光用英文發言道,“今天對于長城來說,是歷史性的一刻。”圖拉州副州長也蒞臨現場并上臺致辭,他稱這座工廠的投產是一件非常重要的事情,將推動中國和俄羅斯汽車工業的發展。

  圖拉工廠是圖拉州最大的工業項目,也是目前中國制造業在俄羅斯投資最大的非能源類裝備制造項目。它的竣工投產還引起了莫斯科和克里姆林宮的關注。

  5日下午,正在對俄羅斯進行國事訪問的習近平主席和普京總統在莫斯科克里姆林宮接見了作為中俄兩國經濟合作代表的長城汽車董事長魏建軍。

  在兩國元首的見證下,魏建軍與圖拉州州長阿列克謝·久明簽署了長城汽車俄羅斯圖拉工廠第二階段投資意向協議。隨后,兩國元首共同在克里姆林宮參觀長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線汽車展,并共同在一輛白色的哈弗F7上簽名留念。

  圖拉工廠投產,哈弗開進克里姆林宮,長城汽車耕耘全球化多年,終于結出了碩果。

  從2004年到2019

  這是一個已經籌備了4年的項目。

  2014年5月20日,上海亞信峰會期間,在中俄兩國元首的見證下,長城汽車與俄羅斯圖拉州簽署投資協議。次年9月,總投資5億美元的長城汽車俄羅斯圖拉工廠項目便順利動工。

  長城汽車俄羅斯圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠,規劃年產15萬輛,本地化率達到65%。

  圖拉工廠的沖壓車間建設有全自動封閉式生產線;焊裝車間主焊線自動化率達到100%;涂裝車間同樣采用先進的自動化流水線,以有效保證車身漆膜質量,提升線體自動化程度;總裝工藝采用雙線體布置,柔性化設計能夠同時滿足承載和非承載兩種車型的生產。

  目前,圖拉工廠項目已有800名員工,隨著產能的逐步釋放,預計可提供3000余個就業崗位。

  圖拉工廠的誕生經過了4年時間,而長城汽車在俄羅斯市場已經探索了15年。

  早在2004年,長城汽車就開始整車出口俄羅斯。隨后長城開始在莫斯科郊外建起哈弗等系列的組裝線,進行CKD生產。當時,長城汽車選擇俄羅斯五大經銷商之一的伊利托集團,作為戰略經銷商,由它代理長城汽車在俄羅斯的產品銷售和服務。

  2008年俄羅斯出臺了《工業組裝政策》,對外國品牌在俄羅斯的生產和銷售做出明確的要求和規定,鼓勵外國品牌在俄羅斯設廠進行本土組裝,符合規定的品牌和車型享受優惠的關稅,不符合要求的企業則需要交納較高的關稅。

  后來更是出臺了升級版的工業組裝政策,做出了更嚴格的要求,比如汽車工廠年產能30萬臺,發動機20萬臺,零部件本地化率5年內要達到65%等。

  在政策的推動下,著眼于在俄羅斯長久發展的國際品牌大都開始了本土化進程。沒有自己的工廠不行,這也迫使長城汽車開始思考更長遠的發展。于是就有了后來的圖拉工廠。

  從整車出口,到建CKD工廠,再到獨立建廠,這是一個汽車企業國際化的標準流程。從2004年到2019年,15年間,長城在中國自主品牌中率先走完了這個流程。

  圖拉工廠的建設是以整車和CKD結合的模式。量比較小的車型,就用CKD模式來生產,量比較大的,像哈弗F7,就采取整車生產的模式。明年長城還將投產哈弗F7x、全新哈弗H4等車型。未來,長城還計劃把皮卡也引進來。皮卡和越野型的SUV在俄羅斯市場都有很好的市場潛力。

  “長城汽車始終在強調,只要是在中國銷售的產品一定都會投入到俄羅斯市場來。你看咱們中國汽車市場,競爭充分后,在國外銷量不好的車型在中國同樣表現不好,所以我們也要吸取教訓。”6月7日,長城汽車董事長魏建軍在莫斯科接受中國媒體采訪時這樣說道。

  長城汽車旗下的哈弗品牌于2015年正式進入俄羅斯汽車市場,致力為俄羅斯消費者帶來高品質專業SUV。

  圖拉工廠生產的哈弗F7是長城汽車以全球化思維打造的首款全球車,結合俄羅斯市場的本地化需求,產品進行了改進和提升,以更加適應當地消費者的需求。去年首次亮相2018年莫斯科車展時,哈弗F7就被俄羅斯媒體評為車展最佳SUV。

  這款哈弗SUV全新旗艦車型已經于2018年11月在國內上市。截至2019年4月底,不到6個月時間,哈弗F7已經累計銷量達67483輛,直接殺入今年SUV累計銷量榜前十。

  在莫斯科市區,我們參觀了一家哈弗4S店。這家店2016年開始運營,面積1300平米,月均銷售50-60臺,俄羅斯店長說很多客戶是以前哈弗H3、H5車主,類似這樣的店在莫斯科有五六家。圖拉工廠投產,店長對未來更有信心了。

  經過多年積累,目前長城汽車在俄羅斯的市場保有量已經超過12萬臺。哈弗品牌在俄羅斯已經有52家經銷商,到2019年年底預計將達到80家經銷商。

  圖拉工廠首款下線新車哈弗F7售價144.9萬盧布起,折合人民幣約15.4萬元,相比國內10.9萬元的起步價高出不少。

  特別值得一提的是,哈弗F7在俄羅斯當地市場的起步價位,與現代途勝、大眾途觀比較接近,高過日產奇駿和三菱歐藍德,更是甩開起亞KX5一大截。

  哈弗F7這個定價如何做出的呢?

  目前在俄羅斯乘用車市場,起亞、現代等韓系車以及俄羅斯自主品牌拉達車占據銷量榜單前位。哈弗品牌進入俄羅斯市場,瞄準的就是韓系品牌。

  魏建軍說,“長城汽車已經不是2005年那時候的產品競爭力了,我們有自信了,可以把價位定得高一些。”

  他特別強調,國內汽車企業會做品牌的不是太多,一說就是性價比,沒什么價值觀,缺乏品牌內涵,未來走向海外,戰略排第一位的就是品牌,然后是市場、商品、技術、生產、網絡、營銷,然后才是人力資源、IT資源等其他陪襯資源的配置。

  他直言,“我們產品價格確實比國內定的要高,長城汽車不想回到打性價比的時候。我們要把空間留出來,做更多的品牌的培育,品牌價值觀方面的傳播,包括銷售和售后服務的體驗,我們都需要去改變以往在國內市場的境況,堅持以品牌為導向。”

  一句話,長城汽車要改變中國汽車品牌在俄羅斯市場的定位。

  錨定俄羅斯

  “汽車品牌一定是全球化,中國汽車一定要走出去。我也和大家開玩笑,我們到底死在國內,還是死在國外?長城汽車還是選擇死在國外,怎么也要去挑戰。”魏建軍在莫斯科接受中國媒體采訪時多次提到中國自主品牌全球化的迫切性。

  改革開放給中國的經濟發展和中國的汽車產業帶來了巨大的紅利。他認為,如果自主品牌汽車一味依賴國內市場,不走出去,在國際上沒有影響力,這二十多年的紅利就浪費了。

  因為中美貿易戰,廣汽傳祺已經將原定2019年內進入美國市場的計劃推遲至2020年上半年。長城在全球化道路上則早早錨定了俄羅斯。

  “從2005年到今天,我們發現俄羅斯的營商環境也在改變,文化氛圍在改變,包括我們看到的城市管理都在改變。因為俄羅斯是資源大國,只要政治穩定,經濟就不會特別惡劣,所以我們把俄羅斯當做戰略性市場。”魏建軍表示。

  歐洲商業協會(AEB)的銷量統計數據顯示,2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年銷量為159萬多輛,年度同比增長11.9%,實現近5年來同比首次增長;2018年,俄羅斯汽車市場總銷量為180萬輛,漲幅為12.8%。

  雖然整體銷量規模不大,但相比持續滑坡的國內市場,俄羅斯稱得上是一個欣欣向榮的汽車市場。

  長城汽車在俄羅斯市場的銷量一直在穩步提升。目前長城在俄4S店銷售產品的主要是通過進口,圖拉工廠建成之后,進一步本地化生產,成本就可以得到有效控制,銷量還會持續走高。

  圖拉工廠位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園內,緊鄰M4與P140高速公路交匯處,距離圖拉州首府35km,距離新莫斯科市182km。未來其生產的車輛不僅能夠覆蓋俄羅斯本地市場,還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦等獨聯體成員國,推動圖拉州成為當地重要的出口基地。

  也就是說,長城選擇在圖拉州建造生產基地,意在打通亞洲和歐洲市場的重要節點,圖拉將是長城汽車走向歐洲乃至全球市場的出發點。

  今年是中俄建交70周年,中俄元首已經決定將兩國關系提升為“新時代中俄全面戰略協作伙伴關系”。圖拉工廠是長城汽車代表中國汽車產業,響應中俄全面戰略協作伙伴關系的戰略項目。

  “在海外投資,第一講的就是政治,兩國關系上是否融洽,第二講營商環境是否合適。中俄兩國關系邁向新時代,對各個產業都有巨大的幫助,不管是政治還是經濟都有巨大價值,對我們汽車產業我認為也是非常有利好的。”魏建軍表示。

  圖拉工廠落地之后,還計劃向國內其車企提供代工生產。此前,很多中國汽車品牌到俄羅斯來,卻賺不到錢,有的不是因為產品不好,而是苦于當地的營商環境,長城希望通過圖拉工廠為中國品牌在俄羅斯的發展提供一重保障。

  魏建軍透露,目前已經與部分車企開始洽談,有合作意向的也很多,甚至有的外資企業也有尋求代工的想法。

  長城汽車在俄羅斯市場落子圖拉,看似一小步。但如果能借此天時、地利、人和,扭轉中國品牌在俄羅斯低質低價的印象,向世界展示中國自主品牌的風貌,對于中國汽車工業來說也是一大步。

  當然,對于長城來說這是全新的起點,也是全新的挑戰。如何能做到全球化的經營,打造真正的全球化品牌,還得假以時日,著急不得。

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責編:舒曼
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