圖拉工廠和其他海外工廠到底有何不一樣?

國內很多自主車企都會宣傳自己海外工廠布局,為什么只有圖拉工廠的竣工投產會成為“刷屏”級的熱門事件呢?
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哈弗SUV官網 · 2019-06-21|09:44 評論(0) 收藏(0)

  6月5日,長城汽車俄羅斯圖拉工廠投產的新聞刷屏整個網絡,引發無數網友熱議。其實國內很多自主車企都會宣傳自己海外工廠布局,為什么只有圖拉工廠的竣工投產會成為“刷屏”級的熱門事件呢?下面,就為大家全面解答圖拉工廠到底和其他海外工廠有何不一樣。

  圖拉工廠為何與眾不同?

  在長城汽車俄羅斯圖拉工廠之前,中國汽車工業的海外建廠模式主要是“KD”模式,最常見的如CKD((Complete Knockdown),即全散件組裝,將所有的散件、零件出口海外,然后交由工廠組裝完成即可。就如CKD的諧音“拆開的”一樣,CKD模式就是像樂高拼裝一樣,將零部件組裝成一輛完整的汽車。

  而圖拉工廠是“全工藝汽車制造廠”,將汽車制造的四大工藝:沖壓、焊裝、涂裝及總裝統統搬到了海外,并按照長城的技術標準進行全工藝生產。如果KD模式是將成套的樂高積木進行拼裝的話,那么圖拉工廠就是先生產積木,再進行拼裝。用汽車零部件來舉例的話,KD工廠就是將在中國生產好的車門送到國外的KD工廠去組裝,而全工藝工廠的車門送到工廠時只是一款鋼板。整個沖壓成型的工藝全部在海外工廠進行。這也是圖拉工廠與其他汽車企業在海外建廠的最大不同之處了。

  此外,圖拉工廠引入的都是當前先進的工藝和工裝設備,能夠確保整個生產流程安全、高效且環保。尤其是在可持續發展上,圖拉工廠的涂裝車間使用水性漆噴涂工藝和廢氣焚燒技術,能夠減少VOC(會產生危害的揮發性有機化合物)排放;動力站房使用先進污水處理設備,對生產廢水逐級凈化實現“零外排”。通過導入先進工藝,圖拉工廠將中國汽車企業以往的產品貿易輸出轉向為工藝技術的標準輸出,展現出中國汽車制造水平的新高度。

  為什么建全工藝工廠?

  KD工廠最顯而易見的優勢就是:減少當地建廠投資的成本,減少出口關稅成本,利用海外市場中勞動力資源優勢降低成本。這也是為何中國車企在海外建廠時,大量選用KD工廠模式的原因。那么,為何圖拉工廠要選用“費力不討好”的全工藝工廠模式呢?

  這要從長城汽車“走出去”的愿望說起,長城汽車董事長魏建軍坦言:自主品牌只有走出去才能有機會,不走出去只有死路一條。從成本而言,自主品牌一個單品在國內月銷一萬臺就是明星車,而對于全球化的汽車公司,一個單品一年能賣100萬臺,這就使得成本大大下降。在一款產品生命周期中,三萬輛與三十萬輛平攤下來研發費用的差距顯而易見。同時,研發效率、物流效率、工廠效益的差距也非常明顯。”所以,魏建軍曾在公開場合多次表示:“汽車品牌一定是全球化,中國汽車一定要走出去。”

  參照當前國際汽車巨頭在中國市場的發展路線,可以看到,他們在中國都擁有完整的研發、制造體系,可以實現本地化的產品構想和全工藝的汽車生產。這意味著,自主品牌若想真正的自由行走在全球市場,在海外建立全工藝工廠是必經之路。長城汽車只是比其他自主汽車品牌率先完成了這一步。

  為什么選在俄羅斯?

  2019年是新中國成立70周年,也是中俄建交70周年。魏建軍在接受媒體采訪時也提到:俄羅斯本身的經濟環境轉好和中俄關系走向新時代,給中國企業在俄的營商環境有很大的幫助。具體在落地方面,俄羅斯也能提供一些便利。魏建軍進一步介紹到,俄羅斯有專門政策鼓勵發動機、變速器等核心零部件落地俄羅斯,國際上重要的核心零部件供應商,在俄均設有工廠。

  其次,選擇俄羅斯也跟產品屬性有很大關系。俄羅斯國土面積非常大,而且道路的基礎設施并不完整,氣候條件也比較差,冰雪天氣比較多,長城汽車由此推斷俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求,所以俄羅斯的SUV市場除了特定車型需求之外,還有巨大的潛力可挖。長城汽車在俄的銷量也證明了這一點,2017年,長城汽車在俄銷售1894輛,同比增長78%;2018年銷售3213輛,同比增長69.6%;2019年1月份-4月份,銷量達到2055輛,同比增長192.3%。目前長城汽車在俄羅斯市場保有量大概在12萬輛以上。

圖拉工廠的地理位置

  在地理位置上,圖拉工廠除了供給俄羅斯市場外,還將漸進輻射到獨聯體、中亞、東歐、北歐這些地區。未來,通過歐盟認證標準后,圖拉工廠還將成為長城汽車打通亞歐市場的關鍵起承點,力助長城汽車全球化邁向更高的陣營。

  在搞清楚這三個問題后,圖拉工廠為何“牛”,就顯而易見了。無論是從中國汽車工業發展上,還是長城汽車的全球化進程上,圖拉工廠的竣工投產都將留下濃墨重彩的一筆。這也是中俄全面戰略協作伙伴關系持續深化的重要成果之一。圖拉工廠的“刷屏”,也在情理之中了。

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責編:舒曼
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